“Дорога жизни”
В истории Великой Отечественной войны есть события, которые выходят за рамки обычных военных операций, становясь символами несгибаемости человеческого духа. Ленинградская область стала ареной одного из самых трагических и героических сражений — почти 900-дневной блокады Ленинграда, с сентября 1941 года большая часть региона оказалась оккупирована, а сам город был отрезан от большой земли.
Единственной нитью, связывающей миллионы людей с остальной страной, стало Ладожское озеро, именно по его воде и льду была проложена трасса, которую позже назовут «Дорогой жизни». Это был не просто путь снабжения, а воплощение надежды и мужества тех, кто, рискуя собой, ежедневно доставлял хлеб в умирающий город и вывозил из ада блокады детей и раненых.
⬇︎
История этой дороги неразрывно связана с территорией Ленинградской области, на восточном берегу Ладоги которой располагались порты и станции, принимавшие бесценные грузы. Вклад региона и его жителей в оборону и выживание Ленинграда — одна из самых важных и трагических страниц нашей истории.
Единственной нитью, связывающей миллионы людей с остальной страной, стало Ладожское озеро, именно по его воде и льду была проложена трасса, которую позже назовут «Дорогой жизни». Это был не просто путь снабжения, а воплощение надежды и мужества тех, кто, рискуя собой, ежедневно доставлял хлеб в умирающий город и вывозил из ада блокады детей и раненых.
⬇︎
История этой дороги неразрывно связана с территорией Ленинградской области, на восточном берегу Ладоги которой располагались порты и станции, принимавшие бесценные грузы. Вклад региона и его жителей в оборону и выживание Ленинграда — одна из самых важных и трагических страниц нашей истории.
Начало блокады и необходимость спасения
▸ 8 сентября 1941 года — роковая дата. Немецкие войска захватили Шлиссельбург, замкнув кольцо вокруг Ленинграда и полностью отрезав его от сухопутных коммуникаций;
▸ В тот же день вражеская авиация разбомбила Бадаевские склады, уничтожив значительные запасы продовольствия. Вопрос выживания города повис на волоске;
▸ Единственным направлением, не занятым противником, оставалось южное побережье Ладожского озера, контролируемое советскими войсками;
▸ Именно здесь, на территории Ленинградской области, было принято решение организовать транспортную магистраль для снабжения осажденного города;
▸ Уже 12 сентября 1941 года в порт Осиновец прибыл первый конвой судов, доставивший 800 тонн зерна. Это положило начало водным перевозкам.
▸ В тот же день вражеская авиация разбомбила Бадаевские склады, уничтожив значительные запасы продовольствия. Вопрос выживания города повис на волоске;
▸ Единственным направлением, не занятым противником, оставалось южное побережье Ладожского озера, контролируемое советскими войсками;
▸ Именно здесь, на территории Ленинградской области, было принято решение организовать транспортную магистраль для снабжения осажденного города;
▸ Уже 12 сентября 1941 года в порт Осиновец прибыл первый конвой судов, доставивший 800 тонн зерна. Это положило начало водным перевозкам.
Зимняя трасса: Ледовая переправа
С наступлением холодов навигация прекратилась, и единственной надеждой стал лед, началась героическая и смертельно опасная эпопея ледовой трассы.
▸ 22 ноября 1941 года считается днем официального открытия ледовой трассы, получившей название Военно-автомобильная дорога № 101;
▸ В ночь на 23 ноября первая колонна полуторок вышла из деревни Ваганово (Ленинградская область) по льду в сторону деревни Кобона, доставив обратным рейсом 60 тонн муки;
▸ Протяженность пути составляла около 30 километров по льду и еще 40 километров по суше до Ленинграда.
▸ 22 ноября 1941 года считается днем официального открытия ледовой трассы, получившей название Военно-автомобильная дорога № 101;
▸ В ночь на 23 ноября первая колонна полуторок вышла из деревни Ваганово (Ленинградская область) по льду в сторону деревни Кобона, доставив обратным рейсом 60 тонн муки;
▸ Протяженность пути составляла около 30 километров по льду и еще 40 километров по суше до Ленинграда.
Условия работы на трассе были нечеловеческими:
▸ Риск каждый миг: Лед был непрочным, и грузовики, рассчитанные на 1,5 тонны, могли брать не более 400 кг, чтобы не провалиться;
▸ Под обстрелом: Дорога постоянно подвергалась артиллерийским обстрелам и бомбежкам — немцы держали этот участок под прицелом;
▸ Цена мужества: Водители держали дверцы кабин открытыми, чтобы успеть выпрыгнуть при провале под лед. Чтобы не заснуть от изнеможения, вешали в кабине котелок с гайками, который гремел на ухабах;
▸ Потери: За первые две недели под лед ушло 157 машин, а за всю блокаду — каждая четвертая;
▸ Регулировщицы: На трассе несли службу молодые девушки, которые жили в палатках на льду, регулировали движение и помогали спасать людей и грузы.
▸ Риск каждый миг: Лед был непрочным, и грузовики, рассчитанные на 1,5 тонны, могли брать не более 400 кг, чтобы не провалиться;
▸ Под обстрелом: Дорога постоянно подвергалась артиллерийским обстрелам и бомбежкам — немцы держали этот участок под прицелом;
▸ Цена мужества: Водители держали дверцы кабин открытыми, чтобы успеть выпрыгнуть при провале под лед. Чтобы не заснуть от изнеможения, вешали в кабине котелок с гайками, который гремел на ухабах;
▸ Потери: За первые две недели под лед ушло 157 машин, а за всю блокаду — каждая четвертая;
▸ Регулировщицы: На трассе несли службу молодые девушки, которые жили в палатках на льду, регулировали движение и помогали спасать людей и грузы.
© Умные стенды, 2026. Все права защищены.
Запрещается полное или частичное копирование, воспроизведение, распространение, перепечатка, цитирование материалов, а также копирование изображений и дизайнерских решений без письменного разрешения правообладателя.
Запрещается полное или частичное копирование, воспроизведение, распространение, перепечатка, цитирование материалов, а также копирование изображений и дизайнерских решений без письменного разрешения правообладателя.
Мы используем сервис «Яндекс.Метрика», который использует файлы «cookie», чтобы улучшить сайт для вас